10月31日下午，由城投公司負(fù)責(zé)建設(shè)的楊泗港長江公路大橋工程完成鋼桁梁首輪節(jié)段預(yù)拼裝。首輪節(jié)段預(yù)拼裝專家評審會副總經(jīng)理同時(shí)在武船雙柳基地召開，市城投公司副總經(jīng)理林馳，道橋公司董事長魯有月，總工何志明，大橋設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)大師徐恭義，大橋局黃支金及質(zhì)檢站，設(shè)計(jì)院，鐵四院監(jiān)理，大橋局及武船集團(tuán)等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會議。
    楊泗港長江大橋是我市長江上的第十座長江大橋，位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點(diǎn)設(shè)在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)?？傞L約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側(cè)設(shè)置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達(dá)1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二。工程于2014年12月正式開工。
    楊泗港長江大橋主跨1700米，鋼梁采用雙層橋面鋼桁梁結(jié)構(gòu)，類似于武漢長江大橋結(jié)構(gòu)形式，上下兩層均通行汽車。楊泗港大橋采用36米、寬33.4米、高12.5米的大節(jié)段加工制造工藝，重1050噸，為全國鋼桁梁整節(jié)段制造之最。楊泗港大橋鋼桁梁為全焊結(jié)構(gòu)，即基本不用鉚釘或高強(qiáng)螺栓，采用焊接方式連接鋼桁梁各部件，大大減輕鋼桁梁重量，并優(yōu)化橋梁受力狀態(tài)，但加大了鋼桁梁加工制造難度，對加工制造過程中的起吊設(shè)備、場內(nèi)運(yùn)輸、總拼、存儲場地以及水上運(yùn)輸、現(xiàn)場整節(jié)段吊裝等方面都提出了極高要求。為保證鋼桁梁加工質(zhì)量和施工現(xiàn)場的順利吊裝對接，市城投公司組織鋼梁施工單位在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝，確保每節(jié)鋼桁梁尺寸的精準(zhǔn)到位。楊泗港大橋首輪5個(gè)節(jié)段鋼桁梁預(yù)拼裝成功是楊泗港大橋鋼桁梁加工制造的重要節(jié)點(diǎn)，預(yù)示著鋼桁梁加工制造進(jìn)入全面鋪開的總攻階段。
    按照計(jì)劃，楊泗港長江大橋?qū)⒂?018年8月底完成全部鋼桁梁的加工制作，然后浮運(yùn)至現(xiàn)場開始現(xiàn)場吊裝施工。

（道橋公司 來稿）