由集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)的兩湖隧道工程將于6月底開(kāi)工。兩湖隧道是世界規(guī)模最大城市湖底隧道，隧道下穿東湖、南湖，既順接過(guò)江交通，又分擔(dān)二環(huán)線交通壓力，武昌中心城區(qū)將迎來(lái)又一條南北向骨干快速通道。 全長(zhǎng)19公里雙層隧道，采用“隧道-地面-隧道”建設(shè)方式
兩湖隧道工程北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，全長(zhǎng)約19公里，為小汽車(chē)專(zhuān)用道路，設(shè)計(jì)車(chē)速50公里/小時(shí)。采用“隧-路-隧”總體建設(shè)方式，以地下隧道為主。在卓刀泉北路設(shè)置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為上、下兩層，分別行駛不同方向車(chē)輛。
東湖段全長(zhǎng)約11公里，設(shè)置雙主線，呈“Y”狀，即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出，然后逐漸并線，長(zhǎng)度分別約為5.9公里和4.1公里，均為雙向4車(chē)道，并線后為雙向8車(chē)道，采用盾構(gòu)施工。之所以呈“Y”形，一開(kāi)始有分叉，是考慮到長(zhǎng)距離、中短距離多個(gè)方向的車(chē)流出行，漢口方向的長(zhǎng)距離車(chē)流可通過(guò)公鐵隧道過(guò)江后，接兩湖隧道秦園路接線到達(dá)光谷、南湖方向，水果湖區(qū)域的車(chē)流則可就近通過(guò)東湖路接線快速前往光谷、南湖方向。
卓刀泉北路地面段長(zhǎng)1公里，南湖段主線與此相接。南湖段主線全長(zhǎng)8公里，雙向6車(chē)道，采用盾構(gòu)施工。通過(guò)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期交通量，從漢口、武昌區(qū)域前往南湖方向的車(chē)流不會(huì)那么大，且過(guò)東湖出地面后將提前分流一部分到其他方向，因此東湖段采取8車(chē)道，南湖段適當(dāng)減至6車(chē)道。
南湖段盾構(gòu)直徑為15.5米，超大直徑國(guó)內(nèi)居首，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、世界規(guī)模最大的城市湖底隧道。
兩湖隧道整體建設(shè)條件復(fù)雜，地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的復(fù)合地層，在同等級(jí)別的盾構(gòu)實(shí)施條件中，極其少見(jiàn)，項(xiàng)目綜合技術(shù)難度位居世界前列。
長(zhǎng)江以南增加一條南北向中軸線，破解東湖、南湖片區(qū)路網(wǎng)瓶頸
兩湖隧道位于武昌中心城區(qū)南北向中軸線位置。目前，武昌片區(qū)受東湖、南湖、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業(yè)單位分隔，形成多個(gè)“封閉型”片區(qū)，南北向溝通不暢，區(qū)域出行受阻。高峰期擁堵嚴(yán)重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態(tài)。通過(guò)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，目前武昌地區(qū)南北向僅友誼大道-中山路、二環(huán)線等兩條貫通性干路，需要構(gòu)建新通道均衡車(chē)流。為應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的交通壓力，必須從地下工程入手，建設(shè)一條既能順接過(guò)江交通、又能分擔(dān)二環(huán)線交通壓力的南北向交通干線迫在眉睫。兩湖隧道工程應(yīng)運(yùn)而出。
兩湖隧道沿線共設(shè)8個(gè)出入口。隧道建成后，將形成一條平行于珞獅路的南北向大通道，可改善二環(huán)線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵?tīng)顩r，完善武昌地區(qū)骨干路網(wǎng)，解決南湖、水果湖地區(qū)居民出行難，適應(yīng)區(qū)域交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。對(duì)于東湖風(fēng)景區(qū)，可有效分流景區(qū)周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力，形成交通保護(hù)走廊，提升景區(qū)周邊的慢行交通品質(zhì)，方便更好地保護(hù)和管理景區(qū)。
對(duì)湖泊“占一還一”，為保護(hù)水體環(huán)境，13公里均為地下盾構(gòu)隧道
兩湖隧道全長(zhǎng)19公里，其中盾構(gòu)總長(zhǎng)度達(dá)13.3公里，為全國(guó)第一。為保護(hù)湖泊水體及景區(qū)環(huán)境，大多采用地下盾構(gòu)隧道方式。
隧道開(kāi)工建設(shè)前，經(jīng)過(guò)了一年多的專(zhuān)家論證，工程要下穿東湖、南湖，經(jīng)過(guò)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，考慮到保護(hù)生態(tài)和景觀，前后組織了三次專(zhuān)家論證會(huì)，還邀請(qǐng)多位院士、勘察設(shè)計(jì)大師對(duì)工程技術(shù)方案進(jìn)行把關(guān)。涉及建設(shè)用地選址、水環(huán)境影響評(píng)價(jià)、占湖論證等相關(guān)程序均依法依規(guī)獲得主管單位審批同意。
19公里如果全部采取隧道方式，駕駛者容易疲勞，一旦發(fā)生事故也不容易疏散，從安全性、舒適性考慮，東湖段和南湖段通過(guò)地面段連接。
地面段涉及占用部分湖面，根據(jù)武漢市湖泊保護(hù)“占一還一”的占補(bǔ)平衡原則，還湖工程也將同步實(shí)施，確保工程建設(shè)完成后，東湖總體容量不變、生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步改善。
湖底隧道絕大部分采取盾構(gòu)法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。施工時(shí)將采取一系列環(huán)保、水保措施，嚴(yán)格控制生活垃圾、棄渣處理，以及施工污水處理排放，同時(shí)采取環(huán)保管理、環(huán)境監(jiān)理和監(jiān)測(cè)等措施，有效減少施工對(duì)東湖水體的影響。
采用隧道方式，對(duì)周邊影響最小，對(duì)湖泊保護(hù)最好。兩湖隧道建成后，可將卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，對(duì)地面的環(huán)境進(jìn)行提檔升級(jí)。此外，可將現(xiàn)狀的東湖南路地面空間釋放，車(chē)流引入地下，讓東湖綠道真正成環(huán)，造福市民。
(總工辦、項(xiàng)目管理部、橋建集團(tuán)、道橋公司等供稿/供圖)
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