8月18日，由武漢市城投集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋局施工的建安街上跨鐵路橋東主塔墩梁體轉(zhuǎn)體到位，與西主塔墩箱梁在武余聯(lián)絡(luò)線與到發(fā)線6道之間的空地上方成功“牽手”，為跨京廣鐵路立交工程全面貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

建安街上跨鐵路橋依次跨越武漢市規(guī)劃的溢安西路、既有鐵路余花聯(lián)絡(luò)線和京廣線、溢安路，是連接武漢南湖片區(qū)與白沙洲片區(qū)的一條城市主干道。該橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，全長(zhǎng) 519.3米，其中主橋全長(zhǎng)245米，采用高低塔鋼箱梁斜拉橋上跨鐵路布置形式，橋面寬35.2米。西主塔墩梁體轉(zhuǎn)體重量約為12000噸，已于8月17日逆時(shí)針轉(zhuǎn)體105度到位；8月18日轉(zhuǎn)體的東主塔墩梁體轉(zhuǎn)體重量約為14000噸，需逆時(shí)針轉(zhuǎn)體83度。

京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路交通大動(dòng)脈，車(chē)次繁忙，密集時(shí)段平均每3到4分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)京廣線武漢段。為了減少大橋建設(shè)對(duì)鐵路的影響，同時(shí)也為了保障施工人員安全，大橋采取轉(zhuǎn)體施工法――先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。由于“天窗點(diǎn)”時(shí)間有限，本次轉(zhuǎn)體需在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，加上轉(zhuǎn)體角度較大、鄰近既有線施工、周邊住宅樓密集等因素影響，施工人員面臨著安全防護(hù)要求高、施工配合協(xié)調(diào)多、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工作業(yè)區(qū)域場(chǎng)地狹小等難題。為此，武漢市城投集團(tuán)公司與項(xiàng)目參建各方精細(xì)制定施工方案，加大安全質(zhì)量管理力度，高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)工程施工，確保在施工安全零風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量零缺陷的前提下，保障鐵路線有序順暢運(yùn)營(yíng)。

8月初以來(lái)，為確保疫情防控工作與轉(zhuǎn)體施工“兩不誤”，市城投集團(tuán)公司組織項(xiàng)目部制訂了詳細(xì)的防疫工作方案，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行全封閉式管理，嚴(yán)格落實(shí)每日測(cè)溫消殺，以有效防疫確保有序施工，保證了項(xiàng)目上跨鐵路橋順利如期完成了轉(zhuǎn)體。

南湖區(qū)域和白沙洲區(qū)域均在武昌南部，受京廣鐵路的阻隔，兩大區(qū)域的東西向交通十分不便，多年來(lái)，從南湖出行前往白沙洲區(qū)域需從武泰閘繞行。建安街上跨鐵路橋建成后，原本半小時(shí)的路程將縮短至5分鐘以內(nèi)，區(qū)域?qū)ν饨煌l件將得到極大提升，這對(duì)改善武昌地區(qū)特別是南湖片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，解決沿線地區(qū)的快速出行具有十分重要的意義。