近日，在市城投集團公司所屬橋建集團建設的兩湖隧道（東湖段）風光村項目建設現場，一臺可以承吊260噸物品的大型履帶吊車，正在進行組裝。這臺“大力士”的入場，是為下一步盾構機進場卸車做好準備。

為了確保盾構機順利始發，兩湖隧道（東湖段）風光村項目從大年初三就復工，目前，該項目盾構工作井結構施工已進入最后沖刺階段。在項目現場，220余名建設者在盾構始發井的深基坑內忙碌著，只為早日完成所有的頂板澆筑。在盾構工作井一側，3臺挖機正在接力清理明挖隧道土方。

為加快項目建設，市城投集團公司組織項目參建單位一邊抓緊實施盾構始發井結構施工，一邊為盾構機跨省運輸做好準備。

兩湖隧道（東湖段）上海隧道公司項目總工程師王峰介紹，兩湖隧道工程是國內最長、世界規模最大的城市湖底雙層隧道，所用盾構機直徑達15米多，該盾構機于去年12月底在河南鄭州完成驗收。為迎接盾構機早日抵漢，他們計劃通過高速公路運輸這臺龐然大物。考慮在運輸過程中可能發生交通擁堵，春節剛過，他們就分別向河南、湖北兩省高速公路管理部門提交了大件運輸申請。目前，運輸審批工作正在順利推進。

“起吊！”2月26日上午，在市城投集團公司所屬橋建集團建設的白沙洲大道快速化改造項目建設現場，隨著橋梁下部結構施工作業隊負責人李啟雷的一聲吶喊，一塊鋼制橋梁墩身模板被起重機緩緩吊起。

春節剛過，白沙洲大道快速化改造項目管理人員以及鋼筋加工、樁基施工、下構施工、排水施工等各個作業隊共200余人陸續到位，全面復工復產。

作為武漢市首個上部結構裝配式橋梁項目，白沙洲大道快速化改造項目創新橋梁施工工藝，橋梁建設所需構件全部在后場生產完成，再運送至項目現場，像拼積木一樣組裝，最后實現“一吊成型”。

施工單位中鐵大橋局項目負責人劉洋介紹，裝配式橋梁施工最大的特點就是快。以橋梁墩身鋼筋綁扎為例，他們采用了可以拼裝的墩柱一體化施工梯籠，整個梯籠采用裝配式構件組裝而成，既能為施工作業人員提供操作平臺，還可以實現腳手平臺的整體吊裝。相較于常規搭設盤扣式腳手架施工方法，梯籠可節省安裝及拆除腳手支架的工期，每個墩身施工至少能節省3天，實現了墩身的快速化施工。

靠著這種“拼裝”新工藝，白沙洲大道快速改造項目建設“拼”出了加速度，新年開工以來，已完成3個承臺和2個墩身的建設。目前，該項目首片鋼梁已生產下線，計劃3月中下旬可實施首片鋼梁吊裝。

2月25日，走進南太子湖污水處理廠擴建（五期）工程現場，一片忙碌的場景映入眼簾：8臺挖機在七八米深的基坑內，實施土方挖掘作業，百余名工人忙著鋼筋綁扎和東側冠梁施工。

南太子湖污水處理廠擴建（五期）工程是市城投集團所屬水務集團投資建設的首個地埋式污水處理廠，根據規劃，該項目分地上地下兩部分，其中地下兩層是污水處理箱體及處理設施，地上三層為辦公區域。目前，該項目已完成地面一層棧橋施工，正在抓緊實施深基坑開挖。

中鐵上海工程局項目負責人沈國彬介紹，該項目前期受供電開閉所設施遷改和地鐵施工管控手續辦理等因素影響，導致工程建設進度比原計劃有所滯后。為了把耽誤的進度搶回來，春節期間，他和30余名建設者放棄與家人團圓，堅守項目現場一線，實施基坑棧橋閉合施工，確保了深基坑在2月19日實現全面開挖。

目前，該項目施工人員達到140余人，現場人員、機械、物料充足，工人們干勁十足。“按照預定目標，6月30日可完成基坑開挖工作，年內完成地下箱體全部結構施工！”沈國彬信心滿滿地說。